چاپ سه بعدی در بوگاتی، استون، مک لارن، فراری و لامبورگینی: Treacle Down Economics – 3DPrint.com

خودروهای مفهومی چندین دهه است که از پرینت سه بعدی استفاده می کنند. این وسایل نقلیه منحصربه‌فرد برای تولید افزودنی ایده‌آل هستند – که به صورت تکی با هندسه‌های پیچیده، به موقع و خاص طراحی شده‌اند. در داخل شرکت‌های خودروسازی، بخش‌های پرینت سه‌بعدی بیش از سه دهه است که قطعات تولید می‌کنند، و بسیاری از OEM‌ها تولیدکنندگان خودرو را جزو اولین مشتریان خود می‌دانند. نمونه های اولیه فرم و متن، و مطالعات طراحی به طور مشابه برای سال ها در بین شرکت های خودروسازی مورد استفاده قرار گرفته اند.

اولین قطعات واقعی ماشین پرینت سه بعدی در خودروهای یکباره ظاهر شد. به ،وان مثال، یک علاقه‌مند به خودرو ممکن است به پینین‌فارینا یا فراری برود تا یک ماشین رویایی یکباره را سفارش دهد، دارای قطعات منحصربه‌فرد و بودجه باز – شرایط عالی برای چاپ سه بعدی. این منجر به شایعات در مورد هایپرخودروهایی که قطعات پرینت سه بعدی را در خود جای داده اند. من همیشه بر این باور بودم که داشبورد بوگاتی ویرون با پرینت سه بعدی به شکل سفارشی متن، با هر خودرو ساخته شده است. از آنجایی که هر ویرون به صورت دستی مونتاژ می شد، ابعاد آن می توانست متفاوت باشد و داشبوردهای استاندارد شده را غیرعملی کند. گفته می‌شود، بوگاتی هر خودرو را اسکن می‌کند و داشبورد من،ی را چاپ می‌کند، اگرچه این هرگز به طور رسمی تأیید نشد.

موارد منحصر به فرد دیگر عبارتند از «تولید پل»، جایی که گزارش شده است که لامبورگینی از پرینت سه بعدی برای تولید برف پاک کن های شیشه جلو لامپ پلیمری استفاده کرده است که گالاردو را قادر می سازد طبق برنامه راه اندازی شود.

مربی سازان

در مسابقات، استفاده از چاپ سه بعدی از مدل های تونل باد به نگهدارنده ها، اجزای موتور، ،اصر فرمان، قطعات شاسی و اگزوزها به سرعت گسترش یافت. با این حال، شرکت‌های خودروسازی با هزینه‌های کمتری برای هر کیلوگرم مواجه بودند، بنابراین کاهش وزن برای آنها حیاتی نبود. بسیاری نیز نسبت به چاپ سه بعدی شک داشتند، زیرا به نظر نمی رسید آنقدر تاثیرگذار باشد که این تلاش را توجیه کند. در نتیجه، چاپ سه بعدی در درجه اول در قاب های لبه و اتومبیل های بسیار کم حجم استفاده شد. برخی سفارشی‌سازی‌ها در خودروهای تولید انبوه – مانند فول، واگن گلف منحصر به فرد – منطقی بود و شرکت‌ها شروع به استفاده انتخابی از آن ،د. فراتر از این، برندهایی مانند BMW Individual، Porsche Exclusive Manufaktur، Bentley Mulliner و Mercedes MANUFAKTUR بودند که از چاپ سه بعدی استفاده ،د. در این بخش‌های پر حاشیه، که مشتریان برای رنگ‌های منحصربه‌فرد، قطعات سفارشی و حتی مدل‌های یکباره هزینه بیشتری می‌پردازند، چاپ سه‌بعدی قابل اجرا بود.

با این حال، اخیراً شاهد تغییر هستیم. طی چند ماه گذشته، فراری، استون مارتین، مک لارن و اکنون لامبورگینی قطعات پرینت سه بعدی را در خودروهای تولید سری معرفی کرده اند. فراری قصد دارد قطعات ساختاری را در F80 بگنجاند، در حالی که لامبورگینی آماده است از اجزای موتور چاپ شده با چاپ سه بعدی (احتمالاً سرسیلندر) در این خودرو استفاده کند. جایگزین جدید هوراکاندر همین حال، استون مارتین، مک لارن و بوگاتی در حال بررسی استفاده از فناوری های چاپ سه بعدی Divergent هستند. به طور ناگه،، تقریباً تمام تولیدکنندگان بزرگ خودروهای اسپرت، چاپ سه بعدی را به کار می گیرند.

این سؤال را ایجاد می کند: آیا این پذیرش ادامه خواهد داشت؟ من قبلاً استدلال کرده ام که چاپ سه بعدی می تواند سودآوری جدیدی را برای تولیدکنندگان خودرو باز کند. آیا اکنون در آستانه ادغام گسترده‌تر قطعات پرینت سه بعدی در خودروهای بیشتری هستیم؟ و چرا اکنون این اتفاق می افتد؟

نظرات کارشناسان

ما با چند متخصص در پرینت سه بعدی خودرو تماس گرفتیم تا بینش آنها را به دست آوریم. دلشر دیلونسرب تولید افزودنی ف،ات در آمریکای شمالی برای متالورژی پودر GKN، الهام بخش این مقاله بود. او در ابتدا به خطوط قابل توجه موتور لامبورگینی اشاره کرد. Dhillon سال هاست که برای صنعتی ، قطعات خودرو از طریق پرینت سه بعدی کار می کند.

از او پرسیدم که شرکت های خودروسازی برای تولید با پرینت سه بعدی نیاز به تولید دارند. او توضیح داد: «همه چیز در مورد تولید اجزای نهایی در مقیاس با یک فرآیند کنترل شده با کیفیت است. مرحله اول امکان طراحی برای AM بود. دوم کنترل فرآیند برای تولید اجزای دقیق در مقیاس است. این تخصص اصلی تولیدکنندگان قرارداد در مقیاس بزرگ است که با بازار دفتر خدمات که در آن نمونه‌های اولیه و نمونه‌های اثبات مفهوم رایج هستند، متفاوت است. شما به یک آزمایشگاه متالورژی، تج،ات اختصاصی و آزمایش، ظرفیت ایمنی، پس پردازش و کنترل فرآیند آماری نیاز دارید. در GKN، برای مثال، ما از این موضوع با بی،ه‌های کاری خاص مشتری پشتیب، می‌کنیم. این کنترل ها برای ورود به تولید برای کاربردهای کاربردی ضروری هستند. بیشتر شرکت‌ها، چه از طریق سرمایه‌گذاری و چه از طریق ،ید شرکت‌های متمرکز بر برنامه، دانش تولید و تولید داخلی می‌کنند. با این حال، هنگام مقیاس بندی و پوشش ریسک، شرکای کلیدی زنجیره تامین بسیار مهم هستند.

یوخن لوک، اکنون در DB Schenker و قبلاً با Fraun،fer IAPT – جایی که او نقش اساسی در دریافت قطعات استفاده نهایی با پرینت سه بعدی بر روی خودروها در اوایل بازی داشت – نظرات خود را در مورد اینکه چرا این تغییر در حال حاضر اتفاق می افتد و کدام نوع قطعات برای 3 بعدی ایده آل هستند به اشتراک گذاشت. چاپ

¨ من معتقدم بازار خودروی ایتالیا 3 تا 5 سال پیش با الهام از داستان های موفقیت اولین خودروسازان در آلمان و خودروسازان ایالات متحده بیدار شد. لامبورگینی و فراری، به‌،وان پذیرنده‌های اولیه ک،یک، پتانسیل تولید رده بالا و سری‌های کوچک را در محدوده 3 تا 4 رقمی برای کاهش هزینه‌های ابزارآلات تشخیص دادند. با این حال، پیمایش در پیچیدگی‌های تولید افزودنی‌ها – متقاعد ، ذینفعان، طراحی قطعات سودآور و ایجاد مشخصات برای تأیید قطعات، زمان برد. اکنون احتمالاً خودروسازان ایتالیایی کوچک و کارگاهی بیشتری این مسیر را طی خواهند کرد. اما پذیرش گسترده تنها در صورتی اتفاق می‌افتد که برنامه‌های کاربردی آماده برای استفاده وجود داشته باشد، زیرا مشتریان این شرکت‌ها تمایل دارند ،یداران سنتی باشند که به دنبال قطعات آماده استفاده هستند. ¨در بخش خودروهای پیشرفته، پرینت سه بعدی به ویژه برای قطعات کوچک تا متوسط ​​مانند قطعات تعلیق با وزن بسیار من، است. تمرکز احتمالاً بر روی قطعات آلومینیومی خواهد بود، جایی که این فناوری می تواند هزینه های ابزارآلات را به میزان قابل توجهی در مقایسه با روش های سنتی مانند آهنگری کاهش دهد. یا ریخته گری آلومینیوم و ماشینکاری سازه های سبک وزن بسیار پیچیده است.¨

ما نیز به اندرو ک،نگهام، قبلا با جنرال موتورز و اکنون در راه حل های نی، SLM، جایی که او بر کمک به خودروسازان برای پذیرش چاپ سه بعدی تمرکز می کند. از او درباره ارزشی که این شرکت ها از تولید مواد افزودنی به دست می آورند، پرسیدیم.

تولیدکنندگان سوپراسپرت با استفاده از تولید افزودنی برای اجزای حیاتی ایمنی، به دنیا ثابت می‌کنند که در خط مقدم نوآوری فنی قرار دارند. تولیدکنندگان سوپراسپرت در حال آزاد ، قدرت تولید افزودنی برای تبدیل طرح‌های فوق‌العاده با کارایی بالا به واقعیت‌های بزرگ مقیاس هستند. با جهش در بهره‌وری سیستم، ابزارهای طراحی پیشرفته‌تر و تسلط سازم، رو به رشد فناوری،” ک،نگهام به اشتراک گذاشت.

ک،نگهام در مورد اینکه آیا انتظار داشت قطعات خودروهای پرینت سه بعدی بیشتری در آینده ساخته شود یا خیر، گفت:

¨این پروژه های پیشگامانه به طور قابل توجهی پذیرش قطعات تولید افزودنی در صنعت خودرو را تقویت می کند و آمادگی این فناوری را نه تنها به عموم مردم، بلکه برای تصمیم گیرندگان کلیدی داخلی نیز نشان می دهد. در حالی که مح،ات و تست‌های نیمکت برای اعتبارسنجی وسیله نقلیه حیاتی هستند، هیچ چیز مانند تنظیم زمان‌های دور نوربرگ رینگ یا فراتر رفتن از سرعت 320 کیلومتر در ساعت با این اجزا در برنامه‌های کاربردی حیاتی، توانایی این فناوری را برای تصمیم‌گیرندگان شرکت تایید نمی‌کند. صنعت خودروسازی با عملکرد به شدت استفاده خود از قطعات پرینت سه بعدی را گسترش خواهد داد که با پیشرفت های قابل توجه در بهره وری سیستم، مواد نوآورانه با کارایی بالا که صرفه جویی در مقیاس قوی ایجاد می کنند، و تعداد فزاینده ای از OEM ها و تامین کنندگان بسیار توانمند را گسترش خواهد داد.

من معتقدم که این یک گام مهم رو به جلو برای صنعت ما است. چیزی که من بیشتر از همه قدرد، می‌کنم این است که ادعا نمی‌کنیم همیشه همه ماشین‌ها را پرینت سه بعدی می‌کنیم. همه کارشناسان معتقدند که این یک تحول تدریجی است، با قابلیت‌های رو به رشد و تمایل سازم، در طول زمان. در اینجا هیچ داستان موفقیت یک شبه وجود ندارد – بسیاری از کلیپ بوردها و میله های کششی در این راه قرب، شدند. شاید سرعت پذیرش در خودرو کند باشد، اما تا زم، که برای این شرکت‌ها مفید، ایمن و کاربردی باشد، صنعت ما باید از این پیشرفت احساس غرور و دلگرمی کند. اگرچه ممکن است بیش از آنچه در ابتدا پیش بینی می شد طول بکشد، این پیشرفت آهسته و پیوسته، برای اولین بار، عملاً غیرقابل برگشت به نظر می رسد.